富士康，这家全球知名的电子制造服务商，近日宣布了一项重大决策——大回归！其创始人兼董事长郭台铭决定在河南省投资高达10亿元，这一举动无疑为河南省的经济发展注入了强劲的动力。，，富士康作为全球电子制造业的佼佼者，其回归中国市场的举措备受关注。郭台铭此次选择河南省作为投资目的地，不仅体现了对河南省经济发展潜力的认可，也彰显了富士康对于中国市场未来发展的坚定信心。这笔巨额投资预计将用于扩大生产规模、提升技术水平以及加强产业链整合，从而进一步巩固富士康在全球电子制造业的领先地位。，，对于河南省而言，富士康的投资无疑是一个重大的利好消息。它将带动当地相关产业的发展，创造更多的就业机会，促进经济快速增长。富士康的先进管理经验和技术也将为河南省的产业升级和转型发展提供有力支持。
曾经对中国市场桀骜不驯的富士康，最近表现出了回心转意。此前传言富士康为了“去中国化”，一度有从中国大撤离的趋势，如今态度180度大转弯，大力加码中国市场。
7月22日，河南和富士康签署了战略合作协议，富士康宣布将在郑州投资10个亿建设新事业总部。
除此之外，郑州富士康招工需求也再达巅峰，2周进厂5万多人，而且用工需求仍未拉满，还在持续扩招之中。
富士康从传言“大撤离”到突然“大回归”，背后的原因是什么？
iPhone 16离不开“中国制造”
首先，最直接的原因是iPhone 16投产在即，中国制造的稳定性无可替代。
尽管富士康和苹果都试图将iPhone产能从中国转移至越南、印度等东南亚地区，但从目前的状况看，产能转移容易，可品质与效率却很难维持中国制造的水准。
早在去年，苹果印度工厂首次与中国同时生产iPhone15新机，尽管当时印度工厂的代工量仅占一成，但良品率偏低和大肠杆菌超标等问题，还是影响到了市场销量，甚至被迫降价促销。
今年的iPhone 16，是苹果第一款系统级AI手机，称得上心血之作。因此，无论苹果还是富士康，都不放心将如此重要的一代产品交给不稳定的东南亚工厂。iPhone 16的产能回归中国，从商业利弊上衡量就成为了必然。
不过iPhone 16只能带来富士康产能的暂时性回归中国，从中美博弈角度来看，苹果产业链外迁依然还在继续。在此背景下，富士康不再完全跟随果链外迁的节奏，本质上还是由于苹果和富士康并不“一条心”。
与苹果“同床异梦”
此前，苹果因为中美博弈的因素，开始对果链进行“去中国化”，富士康为了维护和金主爸爸的关系，主动开始了自我的“去中国化”。
“鸡蛋不能放在同一个篮子里”的道理，富士康懂，苹果更懂，苹果在“去中国化”的同时，也在进行着“去富士康化”。
2019年，郭台铭在媒体采访时曾口出狂言：“我在大陆建厂，就是给大陆人赏饭吃！”
不过郭台铭没想到，他依仗的金主爸爸“苹果”却比他怀柔多了。苹果虽说在悄悄进行着“去中国化”，可也不敢彻底得罪中国，毕竟中国的消费市场对苹果至关重要。于是苹果在往东南亚迁移供应链的同时，把原本给富士康的一部分订单，转交给了比亚迪、立讯精密这样的中国企业。
如此一来，苹果既进行了“去中国化”，又进行了“去富士康化”，而且还能借助“去富士康化”来弥补“去中国化”对中国的感情伤害，可谓一石三鸟。相比之下，虽然富士康曾经对苹果忠心耿耿，可不知不觉也成了局外人和献祭品。
苹果不仅在中国进行着“去富士康化”，在供应链转移到印度之后，更是借助着印度政府的强权进一步完成“去富士康化”。
与印度“与虎谋皮”
印度需要苹果和苹果供应链，并不意味着印度需要富士康。印度本地保护主义非常严重，以至于外企的经商环境很差，甚至被称为“外企坟场”。
惯用的套路是，一开始提供各种优惠吸引外资企业前来投资，一旦这些企业发展壮大后，就借助各种手段打压和收割，中国不少企业都在印度吃过类似的苦头。
早在富士康之前，中国台湾的一家制造企业纬创就曾来印度办厂，是苹果在印度的重要代工厂商之一。2020年底，纬创印度厂区遭2000多名印度员工恶意打砸放火，损失5951万美元。当地政府却以“工厂先违劳动法”为由，要求纬创自负损失。失望透顶的纬创欲撤出印度市场时，印度显露野心，强硬收购其工厂技术与产线，纬创难挡印度“杀猪盘”，最终接受被塔塔集团收购。
纬创的结局，就是富士康的前车之鉴。
印度塔塔借助收购纬创，顺利成为苹果的代工厂，而当下塔塔还在和华硕在印度子公司和硕（苹果在印度重要代工厂之一）商谈股权收购。
苹果也正好可以借助印度的强势“借刀杀人”，在不伤害和富士康关系的情况下，推进“去富士康化”。
无论是与苹果的“同床异梦”，还是与印度“与虎谋皮”，都昭示着富士康从中国撤离后的前途迷雾重重。如果这成为促使富士康回心转意的外部因素，那么中国新质生产力发展催生的机遇，则成为吸引富士康回归的内部因素。
苹果在希望“去富士康化”的同时，富士康何尝不想“去苹果化”，谁都不想过着看别人脸色吃饭的日子。可是在手机代工领域，富士康难有增量，对于富士康来说目前制造业最大的机遇就是新能源车的供应链，而目前全球规模最大的新能源车制造产业在中国。
最大的“金主爸爸”是中国
郭台铭曾说：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
牛好吹，钱难挣，在造车这条路上，富士康可谓艰难重重。
尽管富士康在汽车业务上布局多年，并成功进入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，然而，由于在三电等多个关键技术领域的不足，它未能像在手机代工领域那样创造出辉煌的成就。
富士康的第二增长曲线到底在哪里？兜兜转转全球一大圈，最后还是将目光转回了中国，转向了郑州。
以“新能源车第一城”为目标，郑州的新能源车产业链正在快速崛起。根据相关数据，2023年郑州的新能源汽车产量达到了31.6万辆，实现了同比的大幅增长，并成功跻身新能源汽车产量前十的城市行列。与此同时，比亚迪、宇通、一汽等众多新能源整车项目也纷纷选择在郑州落户。
截至目前，河南省内已拥有包括郑州比亚迪、郑州宇通等在内的17家汽车整车生产企业。其中，郑州国资已成功接管海马汽车郑州基地，而创维汽车的全球总部也选址于富士康新总部所在的郑州航空港。此外，郑州上汽亦在郑州设有生产基地。
对于富士康而言，除了朝气蓬勃的产业发展催生的巨大机遇之外，富士康落户郑州14年，早已政通人和。14年来富士康与郑州相互成就，背后营商环境的熟悉性和确定性，远非海外市场可以，这也成为富士康敢于巨资押注的核心因素。
当下，制造业正在进化为智造业，人口红利早已不再是核心竞争力。富士康回归中国，押注的是下一个十年中国新质生产力的崛起。富士康或许已经意识到，未来十年，最大的“金主爸爸”将不再是苹果，而是中国。
