一辆拥有21年车龄的二手皮卡,即91款三菱斯特拉达,以2万美元的成交价吸引了市场的关注。这款车型之所以能够在众多二手车中脱颖而出,必然有其独特的魅力所在。,,三菱斯特拉达作为一款经典皮卡,其耐用性和可靠性得到了市场的广泛认可。即便已经历了21年的风雨洗礼,其依然能够保持良好的车况和性能,这足以证明其卓越的制造品质。这款皮卡在设计和功能上也非常出色。它拥有宽敞的货箱和舒适的驾乘空间,无论是日常拉货还是长途旅行,都能满足车主的多样化需求。其独特的外观造型和经典的车身线条,也让它成为了不少车迷心中的经典之作。,,91款三菱斯特拉达凭借其卓越的耐用性、出色的设计和功能以及独特的经典魅力,成功吸引了众多消费者的关注,并以2万美元的二手成交价成为了二手车市场中的一道亮丽风景线。
日本三菱设计生产的紧凑型皮卡车,却在销售的前5年里没有在日本市场售卖。这款名为三菱斯特拉达的皮卡于1986年推出,主要面向的市场为澳洲、美洲以及东南亚地区,直到1991年,这台车才在日本开始售卖。由于日本车型使用频次和里程数普遍较低,且日本人对于维修和养护的严谨程度较高,车况比美国本地的车型要好太多,特别是25年车龄以上的车型。因此喜欢JDM的美国人,对于日本二手车达到了追捧的态度。
三菱Strada斯特拉达是台什么车?
Strada最初的车型命名叫做Triton,是三菱汽车生产的紧凑型皮卡车。在日本,它最初被称为Mitsubishi Forte ,从 1991 年起称为Strada。在美国,克莱斯勒公司以Dodge Ram 50和Plymouth Arrow 卡车的形式出售,而三菱将其作为Mitsubishi Mighty Max推向市场,直到 2002 年。
三菱Strada共推出了五代车型,现在拥有这款车型的市场均习惯性的给它称之为L200。从第三代开始,三菱Strada开始与三菱帕杰罗/帕杰罗运动使用相同的底盘结构,这也直接导致了其越野能力“直线上升”,如今已经成为国外越野玩家心中的第一梯队车型。
而第二代三菱Strada所配置的引擎均在扭矩上没有优势,并不被广大越野玩家所认可,因此在价值上要比同年代的丰田海拉克斯和日产等车型要低一些,但不可忽视的是,其耐用程度也非常出色。
售价2万美元的1991款三菱Strada
90年代设计的紧凑级皮卡车外观都有着相似的地方,比如说方方正正的造型,以及窄小的后排车门。其造型甚至不需要经过特殊的设计,只需要按照一台工具车最合理的方式建造便能行,那时也是皮卡车最简单也最实用主义的年代。
第二代三菱Strada按照驾驶室结构分为两门版和四门版,按照后舱的长度可分为长舱版和短舱版,图中这台车为短舱四门版车型,其车身尺寸为4780X1655X1516毫米,由于90年代三菱几乎统治了世界级越野赛事,因此车身也加入了越野元素的贴纸。
车内的布局结构非常简单,上一任车主为了方便通勤使用,为其增加了部分现代化设备,比如说先锋音乐播放器和电动前车窗。
4D56 Asteron 涡轮增压柴油发动机是一台久经考验的机型,其最大马力为74匹,最大扭矩为142牛·米,这台发动机可以放心地应对日常使用,但对于强度稍大的越野路况来说还是稍显吃力。
最终,这台皮卡被人以2万美元的价格买走,对于喜欢JDM皮卡车,但预算又比较低的玩家来说,这台车确实是比较出色的选择。