文|陈志

编辑|吕借调

极越，这个原本被视为新能源领域“种子选手”的品牌，又背靠百度和吉利两座“大山”的新能源车企，如今却成了笑谈。

2024年了，本以为吉利和百度两天前联合声明表示兜底和善后，这出戏该结束了吧？结果今天爆出新剧情——员工和股东谈崩了，诉求一条没回应，谈判群直接解散，整个“救火行动”似乎只是空喊口号。

不过，这还不是最炸裂的部分。

真正的猛料是一篇接近万字的长文出现在网络上，作者是极越的一名前员工，文章名为《极越闪崩事件复盘》。文中从“亲历者”的视角，揭露了极越从内部走向崩塌的全过程，矛头直指 CEO 夏一平以及他领导下的管理乱象。

阅读完这篇文章，只想说：如果我是极越员工，暴雷那天我也会堵在夏一平的办公室门口，逼他给个交代。

接下来，带你看清这出闹剧的核心逻辑。

CEO选错了，整个企业歪了

根据爆料文章，极越的最大问题源自夏一平的领导风格。而百度、吉利为何选择夏一平？答案居然简单到令人无语：因为他实现了财富自由。

在资本眼中，财富自由的人意味着“能力强、不腐败、有精力”。听起来还挺有道理，但问题是——一个靠摩拜单车暴富的互联网创业者，真的适合管理汽车品牌吗？

翻开夏一平的履历，答案显而易见。他虽然在摩拜功成名就，但汽车领域的经验仅限于软件开发，比如车机、通信系统这些边角料。

要让他协调复杂的供应链、产品研发和品牌运营，这就像让一个刚学会跑步的人去马拉松比赛，显然不靠谱。

于是，从一开始，极越这辆车就已经开错方向了。

“草台班子”搭起来，专业人士滚蛋了

如果说 CEO 的问题是“源头”，那极越的人才结构就是“火上浇油”。

夏一平对传统车企背景的员工极其不感冒，他甚至在招聘要求中写明：“传统车厂出身的谢绝投递简历。”这样的“互联网思维”，直接让极越从上到下充斥着“草台班子”。

有人上午被问了五遍统计口径，信誓旦旦说“明白了”，下午继续追问；有的小组长第一天入职就告诉下属：“我啥也不会做，你们整理材料给我，我传给老板”；甚至还有员工自带“黑历史”。

这些“抽象人才”最终造就了极越的抽象营销团队，比如此前全网吐槽的“汽车机器人”概念。至于这到底是汽车还是机器人，没人能说清楚。

一言堂和脾气：CEO的“双杀”能力

然而，真正摧毁极越团队凝聚力的，是夏一平本人。

爆料文提到，他坚持“一言堂”风格，所有事务都必须亲自拍板。从营销、研发到硬件，他都要参与决策，还要求员工为他准备大量 PPT 和文件。

在极越前员工看来，这种大包大揽的管理方式，不仅低效，还彻底压垮了团队的积极性。

更糟糕的是，他对团队的态度粗暴且暴躁，开会骂员工成了家常便饭。

据说，他曾在一次部门大会上骂了四个小时，结束时还“自夸”说：“你们是不是觉得很恐怖，你们的 CEO 居然这么懂营销！”这种赤裸裸的自恋式管理，直接把员工逼成“躺平”，没人愿意再提有建设性的建议。

相比之下，我们不妨看看理想汽车的创始人李想。

在理想汽车的早期，李想虽然也强势，但他懂得放权，尤其是对供应链管理团队的信任，使得理想的产品研发和生产效率远超同行。

两相对比，不禁感慨，专业的人做专业的事，真不是一句空话。

人才流失，专业能力全面退化

极越刚成立时，曾吸引了一些行业大咖，比如前雷克萨斯中国副总裁朱江。他原本希望引入宝马、奔驰式的销售体验模式，比如为门店配备 iPad，方便客户体验车辆功能。

但这个建议却被夏一平在会议上羞辱为“多此一举的开销”。最终，朱江选择离开。

另一位核心管理人员 Cloudy Yin，也因类似原因被“骂走”。他们的离职不仅让极越失去了宝贵的专业经验，也让团队士气跌到了谷底。

与此同时，极越的产品和营销变得越来越“抽象”。无论是 AI 发布会，还是联名新说唱，极越试图用噱头吸引关注，但在消费者眼中，这些操作显得“不务正业”。

极越的教训：钱不是万能的

在新能源车企竞争白热化的今天，企业的生存能力不再仅仅取决于资金和技术。隐性的管理能力、决策机制和团队沟通，才是决定成败的关键。

特斯拉能成功，不仅靠马斯克的战略眼光，还得益于其内部精密的执行力和稳定的团队合作。

蔚来能从低谷反弹，背后离不开李斌对供应链和品牌形象的精细把控。

这场危机背后的问题恐怕在很多车企中都存在。如果管理层继续用“互联网思维”硬套传统制造业逻辑，接下来暴雷的可能不止极越。

你觉得，下一个出事的会是谁？