中俄两国互为邻国，又是两个陆权大国。在陆军兵器的远程机动中，考虑到成本和一次性调动规模，铁路和公路结合无疑是费效比最高的方式。这一点，从我国举办的“苏沃洛夫突击”、“国际军事比赛—2021”等赛事中得以体现。这些赛事中，俄罗斯本土调来的装备，通过铁路运输至新疆库尔勒货运站，再运用坦克运输车将装备运至赛场。反之，我国出国参加比赛或演习的装备，也大多采取这种方式。
这种“铁路长途+短途汽车”的运输方式，与美军“船舶运输+汽车”的运输方式虽有所不同，但同样贴合实战。在“苏沃洛夫突击”赛事中，每队仅要求4台车20～21人。像伊朗、委内瑞拉、安卡拉、津巴布韦等国，都是直接派人，然后使用我国提供的ZBD-86A步兵战车。而坚持使用本国БМП-2/3步战车的俄罗斯代表队，也未派出坦克运输车进行协同。而是由我军泰安特车生产的TA4360坦克运输车“帮忙”运到了赛场。
这种“中西结合”的联勤保障能力，对于一支军队而言，意义是十分巨大的。比如，在“苏沃洛夫突击”赛事中，БМП-2步兵战车因为追求速度，在通过“搓板路”障碍时，因车速过快，导致车头翘起。在回落地面的过程中，右前第一负重轮因承受不住重压而断裂脱落，最终不得不依靠ZBD-86A拖离赛道。这也从侧面反映了在实战中，后勤运输车的重要性。
泰安TA4360作为我军本世纪初装备的50吨级坦克运输车，其最大运力54吨，基本可满足除99A坦克以外的各型履带式装甲车辆的运输要求。该车拥有空气弹簧悬架，保证了装备在运输过程中的稳定性。同时，该车还配备了液压绞盘，可用于车辆自身脱困或拖动其他车辆。
然而，TA4360的最大功率比采用“卡特彼勒”C18发动机的M1070A1低了200马力，直观的反映就是运力比早期型M1070少了15吨。这也揭示了我国在坦克运输车领域，仍有许多技术短板需要克服。
总的来说，我国在后勤运输车领域已取得了长足的进步，但仍有提升空间。只有像比亚迪Q3这样的电驱牵引车，才能是国产军用车辆的王者之路，因为只有将技术牢牢掌握在自己手中，必要时才不会被人卡脖子。
