然而，中国贸易救济信息网最近发布的一则消息，揭示了美国商务部对中国低速载人车辆征收高额关税的决策。这一决策的实施，对多家中国企业产生了重大影响。
其中，厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司税率为21.23%，广东绿通新能源电动车科技股份有限公司税率为22.84%，山东奥德斯工业股份有限公司和河北机械进出口有限公司税率均为515.37%。
税率超过500%，意味着中国一些电动车大厂基本失去了美国客户的订单，美国市场暂时与中国无缘。或许有人不解，为何美国如此执着于中国的“三蹦子”，毕竟新闻曾报道，中国的低速载人汽车在国外销售火爆。
事实上，美国早已将目标锁定在中国“三蹦子”上，但由于相关流程的限制，未能迅速采取关税措施。今年6月20日，美国以“受到重大损害威胁”为由，对中国相关企业展开了调查取证，调查范围涵盖了三轮电动车、电动卡丁车、观光车、高尔夫球车等。
也就是说，美国对中国低速载人车辆采取行动，早已在预料之中，无论中企如何解释，或请美国律师打官司，都无法改变这一事实。那么，中企除了放弃美国市场，被动收缩产能，是否还有其他选择？毕竟订单背后牵动的是产业链，是数万打工人的生计。
老莫认为，虽然局面看似棘手，但破局并非不可能。关键在于中国如何调整策略。
其一，实施低速载人车辆下乡工程，以“旧车换新车”+补贴的方式，吸引消费者，为电动大厂带来转机。
虽然这种策略可能导致政府部分税收流失，但考虑到中美新一轮贸易战的严峻形势，中方只能尽量将产能留在国内，利用14亿人口的优势维持产业链，让国内“三蹦子”企业勉强生存。否则，形势将更加严峻。
其二，中国应进一步开拓越南、菲律宾、马来西亚等东盟市场。
“三蹦子”以其亲民的价格、广泛的用途和适应多种复杂地形的能力，深受外国消费者喜爱。农场主和小商贩尤其青睐其结构简单、操作方便的特点。只要中国深化与东盟的合作关系，扩大双边贸易，让东盟国家尽可能多地采购“三蹦子”，那么中国在美国市场的损失，完全可以通过东盟市场得到弥补。正如人们常说的，树挪死，人挪活，办法总比困难多，就看中企是否愿意为开拓新市场付出成本。
其三，中国有必要对美国采取反制措施，让美国体验“回旋镖”的滋味。
美国出口中国的产品主要为高端机械、医疗设备、芯片，以及小米、玉米等农作物。中方完全可以利用美国的软肋进行反制。只要减少或暂时禁止从美国进口农产品，那么美国至少70万农民的生计就会受到影响。
其四，中国有必要提高某些商品的出口价格，避免让外国政府产生联想。
当前，中国已主动削减了对铝材、铜材等高能耗产品的出口退税，以避免美西方对中企发起累诉。这可能会在一定程度上推高商品出口价格，削弱国内企业的竞争力，但在全球多边多级格局被西方霸权破坏的情况下，中方只能走一步算一步。
既然美国不愿接受中方提供的廉价商品，那么中方也不必再对美国和颜悦色。因为类似“三蹦子”等产品的出口越多，就越会引起美国的关注。这就像一个人得了好处，不仅不感谢中方，反而恩将仇报，恶语相向。在这种情况下，中方没有必要再对美国和颜悦色。
从国产“三蹦子”被美国针对的事件中，我们不难看出，美国政府对中国的恐惧已经深入骨髓，他们特别担心中国会控制全球所有的产业链，从而让自己这个超级大国快速失去竞争力，变成无人关注的二流国家。
然而，美国似乎忘记了，工业产业链的建立和完善并非一日之功，不可能仅凭自己一纸命令，就能让众多企业回流至美国。企业追求的是利润，绝不会做“赔本赚吆喝”的买卖。更何况，美国的用心不良，试图等中国产业链到位后，来个一网打尽。
