独立试驾斯巴鲁傲虎体验：真爱无价，，在众多SUV车型中，斯巴鲁傲虎以其独特的魅力和出色的性能吸引了众多消费者的目光。笔者有幸进行了一次独立试驾，深入体验了这款车型所带来的驾驶乐趣。，，斯巴鲁傲虎的外观设计时尚大气，线条流畅，展现出强烈的运动感。进入车内，宽敞舒适的空间让人倍感惬意，内饰做工精细，用料考究，彰显出高品质的氛围。在动力方面，斯巴鲁傲虎表现出色，加速迅猛，动力输出平稳，无论是在城市道路还是高速公路上都能轻松应对。，，在试驾过程中，斯巴鲁傲虎的操控性能令人印象深刻。悬挂系统调校合理，路感清晰，转向精准，为驾驶者带来了极佳的操控体验。车辆的通过性也非常出色，能够轻松应对各种复杂路况。，，斯巴鲁傲虎凭借其出色的性能、舒适的驾乘体验以及高品质的内饰做工，赢得了笔者的喜爱。对于追求驾驶乐趣和品质生活的消费者来说，斯巴鲁傲虎无疑是一个值得期待的选项。真爱无价，选择斯巴鲁傲虎，让每一次出行都成为一次愉悦的旅程。

这是我们的专业读者慕容文艺鹅“办公室小伙伴”的车系列，围观其他车型的朋友可以看看：

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不知道大家怎么看，从近些年我观察马路上跑的车得出结论，国产车现正呈一股势不可挡的上扬之势，愈战愈勇。

潮涨潮落，昔日霸主日系车和大众相较之前不能说断崖式下跌，却也真真实实折损不少销量。不同于广东地区，上海这边对日系车本身并没有什么信仰，因此新发布的日系车能见度就更低了，零星看到几部新车，也都是以价换量的本田雅阁居多。

在此时代背景下，我们的办公室小伙仍逆势而上，提了个小众中的小众日系品牌——斯巴鲁！此举真的是，老将耍镰刀——少见！讲真，在上海高合的能见度都比斯巴鲁高！

头够铁，然而真爱无价。一起来看这款斯巴鲁，傲虎。

▲在上海街头，哪怕是斯巴鲁BRZ的能见度，或许都要比傲虎高

言归正传，提起斯巴鲁，你们会想到什么？拉力赛？JDM？

水平对置发动机、全时四驱是我对斯巴鲁的理解。基于这两点，我对其刻板印象始终停留于“暴躁的赛道利器”。思想的转折，是我驾驶了这第六代傲虎，傲虎的驾驶体验让我对斯巴鲁这个品牌有了全新的认知，且听我给你们好好说道说道。

先介绍一下这款车型的历史。傲虎是斯巴鲁于1994年推出的跨界车。30年来，它一直是斯巴鲁产品线中的主力车型。与其他个性的斯巴鲁兄弟车型一样，傲虎也自成一派，如果非要给它加一个竞争对手的话，那奥迪A4 allroad大概是最接近的，最多再加个沃尔沃V60CC（但人不引进国内）。而傲虎又自称SUV，所以实际上它的品类只有它自己。

傲虎的车身侧面造型几乎与旅行车一样，但它的车身高度明显更高，这归功于标志性的水平对置发动机与全时四驱系统，斯巴鲁宣称傲虎结合了SUV的性能和轿车般的驾驶和操控性，并且想卖给拥有“积极生活方式”的人。

那我先来做个积极分子咯。

遛完一圈下来，我想先从驾驶部分开始讲起。因为正是傲虎的动态表现，刷新了我对斯巴鲁品牌的认知。

过于出乎意料，它开起来实在太舒适了，舒适得像是一部丰田！哦不，或许比丰田更要显从容不迫。

傲虎搭载的是一款2.5L四缸自然吸气（老掉牙的）发动机，最高只能迸发出169匹马力、252牛米扭矩，与大众1.4T发动机数据差不了太多。与发动机协同工作的，是一台CVT变速箱。

先试试加速性能。一脚油门到底，“嗡~”发动机高效运转，声音还不错，只是羸弱的参数化作了预期中的加速体验，推背感毫无争议的没有出现，肾上腺素也没有加速分泌，一切都是岁月静好。道路两旁生机勃勃的翠绿伴随着优秀的车内静谧性仿佛我们正在诗和远方！

别急，切换运动模式。

但毕竟是自然吸气发动机，天然压榨不了更多。在运动模式下，发动机的转速只是比智能模式多了800转，杯水车薪，提升不了多少动力。丢掉幻想，丢掉“斯巴鲁是暴躁驾驶机器”的执念，赢得内心一方悠然自得没什么不好。

诶？不对劲，这明明是一部燃油车，这行驶体验为何如此平顺？这具CVT变速箱有点厉害。我模拟各种工况又试了试。出乎意料，低速不拖拽、降档不闯动、高速很平顺。并且每一次速度变换都是如此！这也太神奇了，除了换挡会有发动机转速高低发出不同频率的声音以及羸弱的加速度之外，这行驶品质与电车无异。事后我查资料，才得知很多人说当年A6的CVT与斯巴鲁的CVT是独一档！

很高的评价。

高水平CVT加弱鸡动力，驾驶傲虎，有一种悠然见南山的意境。