随着魔幻般的2022年逐渐走向尾声，汽车行业的风云变幻也进入了新的篇章。这一年，汽车销量出现了倒退，不少从业者为之倍感压力。乘联会发布的10月汽车销量报告揭示了一个现象：全国销量环比下滑，尤其是在传统的“金九银十”时期，销量更是低于预期。要知道，今年还受到了多项政策推动，汽车销量却依然难以提振。
对于这一困境，教授的结论是“各占一半”。今年中国汽车市场呈现了两极分化的态势，有些品牌销量持续攀升，而有些则面临下滑。在1-10月的销量榜单TOP15中，有4位品牌的销量出现了下跌。这种两极分化的现象，让人不得不思考：汽车市场真的难以回暖了吗？
接下来的焦点转向了消费者。2023年，购车和用车将变得更加昂贵。首先，新能源补贴政策即将到期，从明年开始，购买新能源汽车将面临4800-12600元的涨幅。此外，由于汽油标准的升级和原材料价格的上涨，燃油车也将受到波及，尤其是那些单车价格低于30万、排量小于或等于2.0L的车型，将不再享受购置税减半的优惠。
以宝马320 Li M运动套装为例，明年购买需要多花13270元！而购买一辆本田思域，也需要多花费6412元。这无疑给消费者带来了更大的经济压力。再加上国际油价的波动和“国6B”汽油标准的推广，使得用车成本也在逐步上升。
与此同时，汽车行业的“老大难”问题——缺芯，依然没有得到根本解决。尽管经历了一年多的努力，全球汽车市场依然处于“缺芯”状态。这使得零部件供应链成为了卖方市场，芯片价格自然难以下降。然而，对于消费者来说，影响主要体现在“提车周期变长”上。
综上所述，2023年的购车与用车市场充满了挑战。但教授依然对市场的复苏抱有信心，毕竟经济在逐渐回升，沉寂了如此长一段时间，势必会迎来反弹。对于刚需用户们，无需过分担忧，早买早享受，或许能抓住最后的政策红利，为自己带来更好的用车体验。
新能源汽车，未来的选择
面对新能源补贴取消和油价上涨的双重压力，新能源汽车成为了不少消费者的首选。尤其是纯电动车型，由于电动行驶成本和保养成本更低，自然更适合当下消费者的需求。
对于没有充电条件的消费者，插电混动车型提供了理想的解决方案。它们拥有较长的纯电动续航，可以满足日常通勤需求，同时也可以在需要时插电使用，降低油耗成本。
对于有充电桩的消费者，纯电动车型则是更好的选择。500km以上的续航，一周一充的充电频率，为消费者提供了极大的便利。即使需要长途驾驶，也能保证有足够的续航，确保行车无忧。
不可否认，2023年的购车和用车市场充满了挑战，但同样充满了机遇。随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，未来的汽车市场将呈现出更加丰富多彩的局面。对于消费者来说，选择适合自己的新能源汽车，将是明智之举。
