法拉利，这个名字在无数汽车迷心中有着神圣的地位。即使时光流转，我们已长大成人，但法拉利的光环依旧璀璨。
法拉利过往的辉煌不胜枚举，每一次的突破都书写着新的传奇。如果要问哪款法拉利车型最具历史意义，每个人心中或许都有不同的答案。
每辆经典车型背后都承载着无比重大的意义，无论是对当时、现在还是未来！而对于法拉利，有一款车型是无法被忘却的，那便是法拉利F40。
法拉利创始人恩佐·法拉利的最后之作，融合了他毕生的智慧，为公司献上了最后的献礼，也为自己传奇的一生画上了圆满的句号。这款巅峰之作，成为了汽车史上的不朽传奇。而后来推出的Enzo恩佐，也是谈及法拉利近代史时，不可或缺的经典。
想要深入了解法拉利F40，不妨先来看看关于她的9件事……
1.40周年纪念车型
F40的命名，是为了庆祝法拉利诞生40周年（1947-1987年）。正如后续的法拉利F50是50周年纪念，只是前者在神坛，后者在“泥潭”！
三贱客之一的Jeremy Clarkson曾表示：“F50 是法拉利历史上最大的灾难。”
2.弥补B组遗憾
Group B组赛事，以其“无限制改装”的特性，吸引了众多技术狂热者的目光，也催生了众多激进、强大的拉力赛车。然而，我们似乎没有见到法拉利的身影。
其实，法拉利也曾征战B组赛事，打造了288 GTO，以及性能上全面超越前者的288 GTO Evoluzione赛车。但遗憾的是，由于安全问题，B组赛事被取消（1982-1986年）。
这些赛车被尘封，研发多年的技术被束之高阁。法拉利自然心有不甘。随后诞生的F40，所承载的使命便多了一层色彩。
3.锁定对手或是保时捷959
当时，保时捷推出了涡轮增压+四驱的959，在各项指标上都超越了现存的所有法拉利公路车。
虽然没有直接证据表明是保时捷959激起了法拉利一较高下的决心，但男人的胜负欲……都懂的！更何况法拉利可是跑车界的巅峰之作，会无动于衷？
无论事实如何，法拉利F40更多的是为自己而生，无论959是否存在，法拉利都会造F40。
4.研发是秘密进行的
法拉利F40不是经过多次公司会议才决定研发的车型，从立项到完成都是在秘密中进行。据称，除了恩佐和他的亲信外，没人知道F40项目，可见他们隐藏得有多深。
5.研发时间不到13个月
重新研发一款车，尤其是超级跑车，在13个月内完成并非易事。底盘、车体、发动机等，都需精细打磨。为何法拉利能如此之快？或许要归功于此前在B组所做的功课！
F40所搭载的发动机是288 GTO Evoluzione的衍生款，做了许多创新设计，最大功率478Ps，使F40成为第一台极速超过320km/h的法拉利公路车。发动机材料也很讲究，大量使用了镁质材料，如气缸盖、油底壳、进气歧管等。要知道，镁质材料的成本是铝合金的5倍。
6.基于赛车，不为赛道
法拉利F40可以说是基于赛车技术打造，但她的诞生却不是为了赛道，追求究极性能才是目的。
当时已有自动挡车型的出现，不少人抱怨法拉利不再纯粹，而F40则是法拉利给出的最佳回应。没有音响系统、储物箱、内饰装饰，门板都是空的……按照当时的市场负责人的说法：“F40是为热衷于纯粹性能的车主打造的。”
虽然是基于赛车，不为赛道，但人家也有赛车版本，如F40 LM曾参加IMSA、BPR GT系列赛以及勒芒。
7.自家赛道的圈速
费奥拉诺赛道，这是法拉利公司的一条私人赛道，专门用于测试公司的赛车。法拉利F40在费奥拉诺赛道的圈速是1分29秒60。
距离这个成绩最近的车型是2005年的F430，圈速相差1.1秒，但生产年份相隔了18年。
8.世界最快量产车
法拉利似乎不像捷豹、迈凯伦、布加迪等品牌，宣称自家某款车型是世界上最快的跑车。
尽管竞争对手的产量未达到量产车标准，我们仍可以称F40是世界上最快的量产车，但这话得在兰博基尼Diablo诞生前说。
9.身价与产量
法拉利F40的原厂价格是40万美元，但在那些“炒手”的操作下，这只是一个起点。
有记录显示，那段时间只有不到10%的F40被用于驾驶，其余的都在被拍卖。1990年，F1车手曼赛尔的F40曾被拍卖出100万英镑的价格。更不用说真正的F40了，就连车模也是水涨船高。
看到F40如此火热，法拉利自然也按捺不住，于是悄悄扩大产量！原计划是生产400台，而到了1992年正式停产，最终生产了1311台。
那么，如此传奇的法拉利F40，驾驶起来会是什么样的体验呢？
F1车手哈德·伯格及众媒体：“959是一台具有出色驾驶性能的2+2，而F40是公路赛车。”
三贱客理查德·哈蒙德：“F40是极端的体验，而959是精致的驾驶。”
